Los Incoterms
Si buscas trabajar en cualquier ámbito del comercio internacional debes y necesitas saber los Incoterms. ¿Qué son? En este artículo lo vemos.
Tiempo de lectura: 8 minutos
¿Eres nuevo en el mundo del comercio internacional?
¿Eres un empresario, profesional o estudiante que busca ampliar su conocimiento sobre este tema?
¿Quieres aprender sobre uno de los pilares para ser un buen profesional de los negocios internacionales?
Este artículo es para ti.
Así mismo trataremos de responder estas preguntas:
¿Qué son los Incoterms?
¿Cómo se clasifican los Incoterms?
¿Cómo podemos usar los Incoterms?
Introducción
Los INCOTERMS son uno de los términos más importantes y básicos que necesitamos manejar a la hora de trabajar en cualquier sector del comercio internacional. En este artículo trataremos de explicarlos rápidamente mostrando unos esquemas para que integréis estos conocimientos más rápida y efectivamente.
¿Qué son los Incoterms?
Los INCOTERMS son una serie de términos comúnmente aceptados en el comercio internacional para resolver los conflictos y aportar seguridad que pueden aparecer durante una operación sí las partes del contrato los usan. Regulan todo lo relacionado con los costes, riesgos y trámites durante una operación de compraventa, por ello son incluidos en el contrato de compraventa ya que unifica la creación del mismo.
¿Cómo se clasifican los Incoterms?
FAMILIA E y F : en estos INCOTERMS la mercancía es entregada al importador en el país de origen.
EXW (En fábrica) MULTIMODAL
FCA ( Franco Transportista) MULTIMODAL
FOB ( Franco a Bordo) MARÍTIMO
FAS ( Franco al costado del buque) MARÍTIMO
Los gastos de transporte principal solo le corresponderá al importador en los INCOTERMS de la familia E y F, en los demás INCOTERMS obligarán al exportador a hacerse cargo del transporte principal.
FAMILIA C : La transmisión de los costes de transporte se produce en el país de destino, es decir, cuando la mercancía llega a destino nos olvidamos de los costes. Mientras que la transmisión de riesgos de pérdida o deterioro de la mercancía se produce en el país de origen.
CIP (Transporte y seguro pagados hasta) MULTIMODAL
CPT ( Transporte pagado hasta ) MULTIMODAL
CIF ( Coste, seguro y flete) MARÍTIMO
CFR (Coste y flete) MARITIMO
FAMILIA D : Los riesgos y costos se transfieren al importador en el país de destino.
DDP ( Entrega derechos pagados ) MULTIMODAL
DAP ( Entregada en lugar) MULTIMODAL
DPU ( Entregada en lugar descargada) MULTIMODAL
¿Cómo podemos usar los Incoterms?
EXW (Ex works, En fábrica) MULTIMODAL : Se utiliza cuando el exportador se limita a poner a disposición del importador la mercancía convenientemente embalada y preparada para la carga en la propia fábrica/lugar de entrega del exportador. Se suele usar por empresas pequeñas que no dispongan de infraestructura comercial internacional o que no quieran complicarse la vida.
RESPONSABILIDADES DEL EXPORTADOR
El explorador es responsable de preparar la mercancía
RESPONSABILIDADES DEL IMPORTADOR
Carga de mercancía
Transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en medio de transporte principal
Transporte principal
Descarga en lugar de destino
Despacho aduanero de importación
Transporte local en país de destino
FAS (Franco al costado del buque) MARÍTIMO : El exportador asume los costes y riesgos del transporte hasta el muelle junto al barco contratado por el importador en el país de origen de la mercancía. Una vez entregada la mercancía en el costado del buque las responsabilidades pasan al importador, es decir, si ocurre un problema a la hora de cargar la mercancía en el buque será el importador el que se haga cargo de este.
RESPONSABILIDADES DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
RESPONSABILIDADES DEL IMPORTADOR
Se ha de ocupar de la carga en el barco
contratar el transporte principal
descarga en el lugar de destino
despacho aduanero de importación
transporte local en el país de destino
FOB ( Franco a bordo) MARÍTIMO : El exportador asume los costes y riesgos del transporte hasta que la mercancía sea entregada a bordo del buque contratado como transporte principal. Es decir, si se produce un problema en el transporte local o en la carga en el barco será el exportador quién tenga que asumir la responsabilidad.
RESPONSABILIDADES DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y transporte local
Despacho aduanero de exportación
Carga en el barco ( lo que supone hacerse cargo de los costes portuarios como el THC, T-3, ISPS, pesaje, etc) y encargarse de la expedición del BL.
RESPONSABILIDADES DEL IMPORTADOR
Contratar el transporte principal
Descargar en lugar de destino
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
FCA 1 y FCA 2 MULTIMODAL : En el FCA 1 se da cuando el lugar de entrega acordado sean las instalaciones del exportador este solo es responsable de la carga y el embalaje de las mercancías, así pues, a partir de este punto ocurre un problema la responsabilidad será del importador. En el caso del FCA 2 se da cuando el lugar de entrega acordado es distinto a las instalaciones del exportador, el exportador se responsabiliza de la carga y transporte hasta el punto acordado, una vez entregada la mercancía se transfiere toda la responsabilidad.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía
Carga (si son las instalaciones del exportador)
Transporte local si el lugar es otro al lugar de origen
Despacho aduanero de exportación
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Transporte local si la entrega se ha realizado en las instalaciones del exportador
Descarga del vehículo del exportador si es otro sitio distinto al de origen del exportador
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal
despacho de tránsito
descarga en lugar de destino
despacho aduanero de importación
transporte local en el país de destino
RESUMEN DE LAS FAMILIAS E y F : Los riesgos y costes de transportes se transfieren simultáneamente en el lugar de entrega de las mercancías y el coste del transporte principal le corresponde al importador.
CFR (Coste y flete ) MARÍTIMO : El exportador se responsabiliza de los costes de transporte y flete hasta el puerto del país de destino. Mientras que los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del buque en el país de origen. Ejemplo : Si se produce un problema durante la carga en el país de origen al buque, la responsabilidad será del exportador, pero si el problema se produce durante el transporte principal, la responsabilidad será del importador.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el barco
Contratar el transporte principal
Descarga en el puerto de destino ( Si se ha especificado en el contrato de transporte)
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga en el lugar de destino ( si este aspecto no se ha incluido en el contrato de transporte)
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino.
CIF (Coste, seguro y flete) MARÍTIMO : El exportador se responsabiliza de los costes hasta el país de destino. Mientras que los riesgos correrán a cargo del exportador hasta que la mercancía esté a bordo del buque. Sin embargo, lo que lo diferencia del CFR es que el exportador está obligado a contratar un seguro para cubrir el transporte principal.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el barco
Póliza de seguro endosable al importador
Contratar el transporte principal
Descarga en el puerto de destino ( Si se ha especificado en el contrato de transporte)
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga en el lugar de destino ( si este aspecto no se ha incluido en el contrato de transporte)
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
CPT ( Transporte Pagado Hasta ) MULTIMODAL : El exportador asume los costes de transporte hasta el país de destino. Mientras que los riesgos serán transferidos del exportador al importador al entregar la mercancía en el primer transporte en el país de origen.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal hasta el lugar pactado
Descarga en el lugar de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga en el país de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
CIP ( Transporte y seguro pagados hasta ) MULTIMODAL :El exportador asume los costes de transporte hasta el país de destino. Mientras que los riesgos serán transferidos del exportador al importador al entregar la mercancía en el primer transporte en el país de origen. Sin embargo el exportador está obligado a contratar un seguro que cubra los transportes principales endosable al importador.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Contratación de un seguro endosable al importador
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal hasta el lugar pactado
Descarga en el puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga en el país de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte
Despacho de transito
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
Resumen familia C : La principal característica de la familia C es que los riesgos de transporte se transfieren al importador cuando la mercancía ha sido entregada en el buque o medio de transporte principal, mientras que los costes son asumidos por el exportador hasta que la mercancía llegue al país del importador. En los demás INCOTERMS la transmisión de riesgos y costes de transporte se produce simultáneamente.
DAP ( Entregada en Lugar) : El exportador asume los riesgos y costes de transporte hasta la entrega de la mercancía en un punto acordado en el país de destino. Es decir, si se produce un problema durante el transporte hasta ese punto la responsabilidad es del exportador, si el problema ocurre durante la descarga la responsabilidad recae sobre el importador.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal hasta el lugar pactado
Despacho de transito
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
DPU (Entregada en lugar descargada) : El exportador es responsable de todos los riesgos y costes incluida la descarga en un punto del país de destino (menos el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino si esto ha sido acordado). Lo único que lo diferencia del DAP es que se encarga de la descarga.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal hasta el lugar pactado
Despacho de transito
Descarga en lugar de destino
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Despacho aduanero de importación
Transporte local en el país de destino
DDP ( Entregada derechos pagados ) : El exportador se hace cargo de todos los riesgos y costes incluidos los costes del despacho aduanero importación y el despacho de tránsito, sin embargo no se hace cargo de la descarga en el punto acordado.
RESPONSABILIDAD DEL EXPORTADOR
Preparar la mercancía para el transporte
Carga y el transporte local en el país de origen
Despacho aduanero de exportación
Carga en el medio de transporte principal
Transporte principal hasta el lugar pactado
Despacho de transito
Despacho aduanero de importación
RESPONSABILIDAD DEL IMPORTADOR
Descarga del transporte local en destino o el último transporte usado
En resumen de la familia D, los riesgos y costes se transferirán del exportador al importador cuando la mercancía se haya entregado al importador en el país de destino.
Material de apoyo del ICEX:
Nunca me olvidaré de aquel consejo de uno de los directivos de una compañía transitaria bien conocida en España:
"Vender antes de un C es perder dinero que podrías estar ganando. Los D sin embargo, ya pueden dar más dolores de cabeza que no te justifiquen las ganancias extra."